（原标题：南财观察｜飞行汽车商业化落地提速，广东有望成为全国低空经济发展示范区）

南方财经全媒体见习记者吴佳楠  北京报道

今年的政府工作报告指出，积极培育新兴产业和未来产业，打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。这是低空经济首次被写入政府工作报告，足以看到低空经济背后巨大的发展潜力。

想象一下，未来遇到道路拥堵时，自驾的汽车可以就地起飞，在低空中畅通无阻；在自驾游途中遇到绝美风景时，可以将本在驰骋中的汽车靠边停下，并搭乘由汽车分离出来的小型飞行器飞驰在低空中，即可拥有“一览众山小”的绝佳视角。

这一想象空间在不久的将来就会在广东成为现实。来自广东的小鹏汇天自主研发的“陆地航母”分体式飞行汽车和陆空一体式飞行汽车，均属于新一代“陆空两栖”飞行汽车，预计在未来两到三年实现量产。

无独有偶，日前，电动垂直起降航空器（eVTOL）“盛世龙”从广东深圳起飞，经过约20分钟的飞行，降落在珠海。这是全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行，同时也是低空出行商业化运营的重要探索。 

业内人士普遍认为，飞行汽车是全新的工业“新物种”，是航天制造业与智能汽车交汇融合的契合点，能巧妙融合并带动智能制造、航空信息、工业互联网等几大产业，加上广东拥有丰富的空域资源和广阔的场景需求，未来商业化拥有无限的想象空间。但在产业链上下游协同时，仍面临运营场景、空中监管等全新的课题，需要政策的进一步引导。 

在今年年初举办的CES2024（国际消费电子展）上，国内外汽车巨头相继将旗下的飞行汽车公开亮相，并释放出量产、商用的信号，推动以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的飞行汽车这一“新物种”走向风口。

多家头部机构对这一产业新赛道给出了乐观预测。其中，摩根士丹利报告预计，全球飞行汽车行业在2040年将达到1.5万亿美元规模。面对这万亿级的新赛道，目前，全球有300至400家研发超低空载人飞行器的公司。

来自广东的小鹏汇天企业正是飞行汽车的探路者之一。由小鹏汇天自主研发的分体式飞行汽车“陆地航母”，采用两分体构型设计，分为陆行体与飞行体两个部分，并可进行自动分离、结合。飞行体可实现垂直起降，满足低空飞行需求；陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶，堪称陆地上的航空母舰。

“分体式飞行汽车是我们优先选择量产的产品，这是因为陆行体设计的增程式混合动力系统可给飞行器持续补能，同时全轮驱动的模式让其具备更好的越野性能，加上飞行体的分布式推进，能满足单点失效的安全要求，短期内可以满足特定场景内的to C商业化落地需求。”小鹏汇天副总裁仇明全向南方财经全媒体记者表示，分体式飞行汽车“陆地航母”将于2024年四季度开始预定，并于2025年四季度开始交付。

除了小鹏汇天，广汽集团也在去年完成了飞行汽车GOVE的全球首飞。广汽研究院相关负责人曾表示，GOVE可以垂直起降，并搭载双备份多旋翼飞行系统，保障飞行安全。 

作为全新的低空“物种”，飞行汽车能实现首飞、量产、甚至商用并不容易。“飞行汽车融合了航空产业和智能汽车，其实两边都不讨好。”谈及飞行汽车的研发之路，仇明全感慨道。

“目前飞行汽车行业并没有成熟的供应链，基本都要靠研发企业作为中间纽带自行摸索，与航空领域和汽车产业的供应商反复沟通，让他们看到飞行汽车在政策引导下的利好方向。”仇明全说，航空领域的产品标准高、轻量化、成本高、产量低，而汽车产业追求大规模、标准化、效率高、研发成本较低，两个工业路径完全相反，因此飞行汽车的研发企业就需要让航空领域供应商接受汽车的量产逻辑，让汽车供应商接受航空的安全、可靠性逻辑，在中间寻求“握手”。

除了上下游供应链难题，飞行汽车的最大挑战还在于人们对安全性的接受程度，而这一保障就需要背后强大的研发能力支撑。

例如小鹏汇天自研的整机多伞救生系统，在此前成功完成了50米超低空飞行开伞试验，该技术填补了国内外超低空安全救生领域的空白，提供全新的安全救生技术途径，为飞行汽车的安全增加额外保障。

“从数据上看，空中引起的事故远远低于陆地交通事故，但对低空经营的服务企业来说，仍要把安全、可靠性摆在第一位。”深耕航天领域数十年，北京元航投资管理有限公司董事长张志勇对南方财经全媒体记者表示，飞行汽车是传统工业发展的新思路和新路径，产业的发展面临许多新的技术突破，这就需要资本对创新企业不断投入，让企业能不断进行研发投入，从而反哺到产业发展中来，等产业发展成熟，真正推向商业化后，又会拉动巨大的消费市场，从而带动经济增长。

如今，以电动垂直起降飞行器为主的飞行汽车，正日益受到全球车企、航空公司、科技公司等青睐。目前我国在飞行汽车领域已有多家头部企业，其中在陆空两栖飞行汽车领域更是走在了世界前列。 

尽管如此，飞行汽车作为全新的概念，在具体实践中仍面临难题。全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在今年两会提交的议案中表示，现行通用航空运行体系限制多、流程繁琐，无法兼容新一代飞行汽车规模化应用的需求。此外，飞行汽车研发技术难度大，多项关键技术亟待突破，产品研发周期长，资金压力大，同时飞行汽车投入使用所需的起降场、试飞场等基础设施建设不足。

在何小鹏看来，飞行汽车产业发展过程类似于十年前的新能源汽车，迫切需要国家有关部门从鼓励创新的角度，在法规上大胆前瞻，在政策上大力扶持，加速促进飞行汽车的应用落地。

张志勇对此深有同感，他认为，任何新生事物的发展都需要有创新和冒险精神，尽管一开始不能被全社会完全认知和理解，但这时候就需要政府做好引导带动，结合空管技术的演进，做好立体交通管理和提供应用场景。

事实上，据不完全统计，目前全国已有二十多个省（直辖市、自治区）将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告。

就“飞行汽车”这一单品而言，去年10月，工信部、科技部、财政部、民航局联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，明确了eVTOL的发展时间规划：到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行；到2035年，新能源航空器成为发展主流。

对于广东来说，深圳和广州是走在前面的。去年，深圳发布《支持低空经济高质量发展的若干措施》，对于研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，政府相关奖励金额最高达5000万元。广州开发区则出台“低空10条”，对符合条件的低空产业项目奖补最高达3000万元。

“无论是企业发展所需要的硬件设施还是人才的引进，政府都提供了很多便利的条件支持，但我们更看重的是政府对于低空经济的重视、引导、支持，因为企业不能单打独斗，仍需要利好政策的引导，让上下游产业链的供应商看到飞行汽车的未来。”仇明全说。

今年，政府工作报告就首次将低空经济列入其中，提出积极打造低空经济新增长引擎，不少广东的代表委员们也在今年纷纷提出自己的建议。 

比如全国政协委员、广州市科技局局长王桂林提出支持先行地区引领示范，他建议，全面支持粤港澳大湾区等有低空产业基础的地区开展低空经济先行示范区建设，率先开通深圳—广州的无人驾驶载人试验线等。

全国人大代表、鹏城实验室主任高文建议加强顶层设计，促进各地低空经济联动发展。全国政协委员、民进深圳市委会主委陈倩雯建议，深化开展低空空域改革，统一规则保障多场景建设。

“今年政府工作报告强调要把低空经济打造成为新增长引擎，政策效率的加速让飞行汽车的发展再上一个台阶，对广东企业来说，要做的事情就是抓住政策红利期，快速在全球范围内脱颖而出。”仇明全表示。

张志勇认为，目前全国的私人无人机保有量数量少之又少，对从业者来说是一个巨大的市场机会，广东拥有丰富的空域资源、强劲的经济活力和广阔的场景需求，若未来融合空管的政策能及时跟得上，广东将成为引领中国低空经济发展的示范区。